Opel Zafira Technical Grey › Logbook › Замена прокладок теплообменника Z18XER, замена масла в F17

Как и говорил в первой записи журнала, на замену просились прокладки(а) теплообменника. Симптомы более чем очевидные: неприятные на вид сопли желтоватого цвета на крышке и внутри бачка. Периодически появлялся жжёный запах от печки в салоне.

Ну что ж, этим меня не испугать. Тщательно почитав статьи по теме, выбрал для себя такую схему:
Прокладки только оригинал GM.
К отломанным шпильками и испорченным гайкам лучше быть готовым заранее.
Прокладки коллектора и приемной трубы нужно менять.
Систему ОЖ — мыть.
После ремонта лучше быть готовым к замене термоса (масло в системе ОЖ помогает ему дожить быстрее)
Ну раз уж полез, смени масло в КПП, тем более, что оно не трогалось 100т.км.

Были куплены:
9 прокладок теплообменника и трубок GM
55353319
55353321
55353328 (2шт в комплекте)
55353331
55354068
55354071
55556547
24445723
Прокладка выпускного коллектора 71-38158-00 Victor Reinz
Прокладка приемной трубы к катализатору 077-470 Erling
Гайки медные Bosal 258-028 (спорная покупка)
3 прочных болта 8*40 и гайки к ним в автомагазине на сдачу (на случай сюрпризов от приемной трубы)
Промывка системы ОЖ Wynns
15л. дистиллированной воды
Спрей Жидкий ключ
Спрей медной смазки
Герметик ABRO серый
2 литра уайт-спирита
6л. Антифриза. (взял Синтек)

Взято с собой:
Набор инструментов
Торксы
Обтирочный материал, ткань.
Газовая горелка (помогла)

Для МКПП F17 были куплены:
93165290 трансмиссионка GM 2шт x 1L

Upd 30.12.19.
Ориг.масло полная дичь, передачи стали включаться как будто что-то квадратное пытаешься катить, сменил на Castrol SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90. Теперь порядок!

206470346 прокладка дифференциала Hans Pries.(недорогая и хорошая прокладка)

По опыту переборки различных двигателей (эх, как жаль, что не сохранилось никаких свидетельств тех событий, отличный блог получился бы) не было страшно от слова совсем. Сразу настроился на то, что процедура займёт весь день, поэтому никуда не спешил, делал спокойно, может даже медленно где-то, обдумывая, изучая, анализируя…

Разборку начал со снятия защиты двигателя, и замачивания гаек приемной трубы катализатора, попутно отсоединив штекер вентилятора, открутил крепление экрана коллектора, крепление катализатора к площадке.
Далее наверх и там все по порядку, разбираю мордашку (зачем-то ослабил крепление троса открывания капота — не загадывайте себе лишних проблем), вынимаю воздушный патрубок, (корпус фильтра вытащил на моменте снятия компрессора, но не пригодилось), вентилятор, набравшись терпения всё-таки отстегиваю пистон с проводкой компрессора кондиционера, а не отгрызаю как что-то лишнее.

Болты теплового экрана не доставили хлопот, попутно снял уши для зацепления двигателя, чтоб не мешались.
Отсоединил разъем лямбды, начал пытаться вытащить сам экран… Никак не хотел он поддаваться, сильно драть тоже не хотелось, решил немного ослабить компрессор кондиционера, отпустил болты где-то на 5мм. После этого, всё же тяжеловато, но экран проскользнул вверх.

Увидев сплошную ржавчину на гайках и шпильках, было принято решение их залить жижей для дальнейшего откисания, а самому заняться МКПП. Вот так вот, что время-то терять.

Коробка сухая, дополнительно чистанул щеткой от пыли, поставил поддончик ну и давай крутить болты.
Масла слилось около 1 литра, машина считай 13-го года, т.е. за столько лет ничего в уровне заливки не изменилось. Масло довольно чистое, немного темного осадка на поддоне и всё.
Подготовил поверхности, прокладку слегка промазал герметиком и закрутил крышку обратно. Оставил сохнуть. Заливал масло гораздо позже, когда уже шла сборка основной темы, но чтобы не рвать текст на части, напишу сразу. Заливал через сапун, вкатил 1.55л
UPD 08.12.19 (долил масло в коробас до объема 2л.)
UPD 30.12.19 (слил этот кошмар и залил Кастрол 75w-90, теперь с переключениями порядок, немного снизился расход бензина, что приятно).
Не отворачивал контрольную пробку, посчитал лишним. Народ уже столько этих замен произвел, ну что тут пытаться оспорить, только лишняя работа для себя.

Замена масла мера скорее превентивная, чтобы избежать проблем со вторичным валом. Надеюсь, я не опоздал и эта работа не окажется напрасной.

Гайки коллектора страгивал закручиванием, считаю, что гайке проще стронуться по чистой резьбе, чем преодолеть попутно сопротивление от ржавчины и окалины.
В любом случае, всё прошло успешно, ну только что две шпильки решили выйти из головы посмотреть что да как)). С приемной трубой тоже все обошлось.
Шпильки зажал в тиски за поясок без резьбы и нагрел гайки горелкой, пошли на ура!
Далее с резьбовым герметиком шпильки были установлены назад.

Вот только на этом этапе слил антифриз, специально ждал момента когда будет снят катализатор.

Снял теплообменник и трубки, были подтёки масла снизу.

Пока всё сохло после обезжиривания, подался снимать бачок.
Тут мне провернутая втулка площадки АКБ сказала Привет).
Сразу полез за шуруповертом и попытался высверлить нЯмецким сверлом. Затея быстро зачахла, но был положительный эффект. От нагрева болта, втулка стала свободно вращаться, так я ее и вынул из пластика. Взамен поставил болт с барашком и гайкой.
Немного танцев с фиксатором, готово!
Бачок отмылся 1л растворителя, ушли все сопли и отложения. Ополоснул водой для спокойствия.
Не вижу смысла покупать новый, но может мой случай не такой запущенный.

Собранный охладитель ставлю на место, цепляю бачок, (вот тут было залито масло в МКПП) ставлю площадку АКБ, проводку позади нее, сам АКБ, патрубки на бачок.
Готовлю поверхности катализатора и ГБЦ, Виктор Рейнц занимает своё место, следом каталик, наживляю и нижнее крепление к площадке. И тут выход Bosal…нет парни, не знаю как я не обратил внимания раньше, но гайки без шайб, а отверстия на катализаторе больше шпилек с запасом.
Второй причиной против стало отсутствие длинной головки, а с короткой ничего не выйдет. Выхода нет кроме как вернуть старые на свои места. Так и делаю, предварительно брызгаю на шпильки медной смазкой.
Экран уже ловчее встаёт на место, собираю все сверху.
Далее снизу приемную трубу ката, крепления и экран, подтягиваю компрессор, фишку вентилятора, проводку компрессора в вентилятор.

Проверяю сам себя. Все на месте, лишнего не осталось и постороннее нигде не забыто.

Тут и дружище приезжает, любезно предоставивший свой гараж.

Начинаю промывку. После первой стало ясно, что система в порядке (тут такую черноту выкладывали, а у меня прям вишневый компот и всё). Вторым заходом ополаскиваю дистиллированной водой.

Краник на радиаторе ооочень удобный, кругом чисто и сухо.

Заливаю антифриз, выкатываю авто на улицу, чтоб на горке постоял на х.х.

Ну думаю пока тарахтит, давай-ка чаю попьём, поболтаем немного. Греется чайник, настроение приподнятое, собираю инструмент, осталась литрушка фриза… Дай гляну, может долить надо… Дерг ручку капота, а она тын-ц и нет эффекта. ЗдрааааасьтЬ.
В общем вскрывали вручную, кому интересно как, то в Ютуб.
Слетел тросик, вот почему не нужно откручивать крепление. Благополучно установив назад, наконец-таки идём это все дело обмыть…чаем/кофе, ехать же ещё))).

На этом заканчиваю своё повествование, спасибо всем дочитавшим), ровных вам дорог, надёжных авто и просто удачи.

З.Ы. Отдельное огромное респектище давнему другу и просто хорошему человеку, да, Васёк, тебе!