Subaru Legacy 3.0 Синеглазый › Бортжурнал › Шараж-Монтаж или замена прокладок ГБЦ EZ30 у официального представителя субару на алтае

Немного отложенный отчёт о ремонте двигателя на моём легасике.

Начнём с того, что с диагнозом я определился (смотри статью история одной болезни ) Далее были заказаны запчасти которых не было в городе. И начался долгий процесс ожидания поставки необходимых запчастей. Ждал я запчастюлины 15 дней с 17.07.2012 до 02.08.2012.

Первоначальный план ремонта был такой: разбираем двигатель, отвозим головки на фрезеровку, меняем все резиновые детали до которых только достаём, моем отфрезерованные головки, ставим новые прокладки ГБЦ и собираем всё обратно. Вроде как всё просто, но не тут то было… По началу всё шло как по маслу. За день разобрали двигатель. На следующий день промерили плоскости. Головки однозначно под фрезу, а блоки идеальные.

Следующим этапом была установка двигателя на место и непосредственно его запуск. Тут стоит сказать что по словам парней из сервиса двигатель запустился сразу и поработав несколько секунд они его заглушили для того что бы повесить всё навесное и поставить радиатор на место. Да, двигатель они заводили без радиатора и охлаждающей жидкости, но с маслом.
Отзвонившись мне, о том что сегодня я смогу забрать автомобиль с сервиса через пару часов, был безмерно рад и свалил с работы чуть раньше положенного.

Приехав в сервис мне сказали подождать немного и я пошёл бродить по местным достопримечательностям с целью поубивать время. Ходил я ходил, пока не подошло время к 19:30 (сервис работает до 20:00). Там мне заявили, что не могут завести двигатель. На вопрос, — «что именно случилось?» разводят руками и не понимают что и как. В результате заново снимают цепи, ставят всё по меткам и пробуем заводить — безрезультатно. Время от времени бывали схватывания, но двигатель так и не завёлся. Созвонился со человеком, который занимается диагностикой автомобилей Shusho . По приезду он сразу советовал замерить компрессию, что бы исключить самое простое. Но компрессометра в такое позднее время не оказалось и мы стали дальше колдовать над мотором. С доблестными сотрудниками автосервиса мы пытались реанимировать автомобиль до 04:00 утра и всё безуспешно.

С утра конечно моим авто никто и не думал заниматься так как был выходной(суббота). Даже в понедельник мне авто так и не отдали, ссылаясь на то, что не могли завести. После чего, по моей просьбе промерили компрессию. С одной стороны 14, с другой 0 (ноль). В результате чего было принято решение снять клапанную крышку и посмотреть на метки клапанов. По объяснению сервиса они «ошиблись по меткам на одно или два деления». И после того как всё было исправлено, двигатель запел :)) Этот неловкий момент, когда по меткам на цепях то всё совпадало и я сам это видел

Во вторник 21.08.2012 меня известили о том, что двигатель работает и я могу забирать наконец-то своего легаси с ремонта. Когда я приехал в сервис, то авто ещё находился внутри, где помыли двигатель и ставили все мелкие детальки на место.

Но на этом история не заканчивается 🙂 🙂 🙂
В этот же вечер решил прокатиться немножко, а точнее за 100км в одну сторону. Тут выяснились некоторые косяки.
Первый косяк: Аккумулятор очень плохо крутит. Даже после пробега в 200км он так и не зарядился.
Второй косяк: На холостых авто трясло, при условии что когда обороты переваливают за 1000 всё проходит.
Нас следующий день поехал опять в сервис для устранения вышеописанных косяков. Мнение «опытного» мастера было — «подсос воздуха».

27.08.2012 Было принято решение смотреть форсунки. К моему уже не удивлению они оказались почти чистыми. За минуту перелив одной форсунки составил 1мл другой 2мл, остальные лили одинаково. По совету того же «опытного» мастера форсунки были промыты не ультразвуком, а специальной жидкостью. Что я получил после этого: тяга заметно улучшилась, на горячую двигатель совсем перестало колбасить, а расход почти не изменился. Но на прогреве двигатель всё равно потряхивает немного.

По проблеме тряски двигателя приехал к своему знакомому диагностисту. Сняли прогревочный лог и в момент прогрева было видно как одна лямбда(передняя) скачет по показаниям, а другая(тоже передняя) зависла с одним значением(так быть не должно). После прогрева ОЖ примерно до 70-75 градусов начинает работать вторая лямбда и колбасня проходит. Делаю вывод, что причину сего феномена необходимо искать в лямбдах.
Так же было замечено некое каплепаданье масла мод двигателем. Это оказалась маслосливная пробка, точнее отсутствие на ней уплотнительного колечка.
Ещё был замечен лёгкий расход антифриза, который чуть не довёл до инфаркта. Оказалось его немного поддавливало в месте стыка резиновой трубки, идущей с радиатора, и приёмной трубки двигателя. Верхние трубки, ведущие от двигателя на радиатор, я сменил на новые оригинальные, а нижнюю уже заказал. Буду менять с антифризом, так как поддавливания и расход прекратились.

Что я получил в результате:
1) Двигатель, который не выдавливает и не расходует антифриз.
2) Нет боязни перегрева двигателя
3) Промытые форсунки
4) Куча потраченных сил и времени

Выводы:
1) Ни ногой, ни колесом добровольно, а ещё и за деньги я к официалам не сунусь.
2) Необходимо всегда смотреть что и как тебе делают в машине.
3) Придётся самому устранять косяки ремонтников, так как они заявляют, что их вины во всём происходящем нет.
4) Небходим новый аккумулятор. Если на том что сейчас стоит, послушать 5-10 минут музыку при заглушенном двигателе, то машину уже не завести.
5) Официальный сервис дорого!

Общие затраты написаны в низу.
Если нажмёте «нравится» и расскажете всем какой у нас официальный сервис, то буду благодарен
Всем ровных дорог.