Помогите срочно — Замена головки блока на Sr20ve — NISMO-CLUB

0
355

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Группа: Модераторы
Сообщений: 8097
Регистрация: 6.9.2007
Из: Москвабад
Пользователь №: 8039
Автомобиль: Type-S

Группа: Модераторы
Сообщений: 1497
Регистрация: 5.3.2006
Из: Севастополь
Пользователь №: 3354
Автомобиль: Primera P11-144, 2001, SR20VE N1+ 262 bhp

Цепь ГРМ выставляется как и в ДЕ (смотрим мануал по Евро-Примам), там же порядок затяжки, усилие и т.п.
Вот тебе все прокладки комплектом, как по мне — очень доступно и гораздо проще.
Прокладка клапанной крышки подходит от обычного ДЕ также.

ЗЫ: на экзисте выбирай Япония, Р11, SR20VE и все увидишь, только ценнник будет раза в 2 выше, чем брать со Штатов, а если набирать по частям, а не комплектом, то и все 3 раза выйдет

Сообщение отредактировал Денис (- DennyShtirliz -) — 16.4.2009, 22:46

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Спасибо друзья))) Тока мануала даже по ДЕ нет, и совсем забыл((( А цепь со всеми натяжителями и успокоителями подойдет от ДЕ. Подскажите где полный мануал то глянуть. Еще есть вопросик: где то слышал что на гидрокомпенсаторах на моем моторе очень маленькие маслянные каналы, по этому их перед установкой надо прокачивать, я заказал головку целиком и разбирать ее не охото, как можно их прокачать на головке или это не нужно.

Дружище, а сколько идти то прокладоньки от туда будут.

Головке пришел п-ц потому что один о-ный мастер ее взялся отладить, мотор пробежал 264 000 сколько еще проживет поршневая? На машине толком не отжигаю — вариатор, масло меняю каждые 5-6 тысяч, лью 5W30 — 5W40 мобил или кастрол. Просто обожаю свой мотор, каким он был до вмешательства.

Сообщение отредактировал Shell — 17.4.2009, 6:58

Группа: Модераторы
Сообщений: 1497
Регистрация: 5.3.2006
Из: Севастополь
Пользователь №: 3354
Автомобиль: Primera P11-144, 2001, SR20VE N1+ 262 bhp

Спасибо друзья))) Тока мануала даже по ДЕ нет, и совсем забыл((( А цепь со всеми натяжителями и успокоителями подойдет от ДЕ. Подскажите где полный мануал то глянуть. Еще есть вопросик: где то слышал что на гидрокомпенсаторах на моем моторе очень маленькие маслянные каналы, по этому их перед установкой надо прокачивать, я заказал головку целиком и разбирать ее не охото, как можно их прокачать на головке или это не нужно.

Дружище, а сколько идти то прокладоньки от туда будут.

Головке пришел п-ц потому что один о-ный мастер ее взялся отладить, мотор пробежал 264 000 сколько еще проживет поршневая? На машине толком не отжигаю — вариатор, масло меняю каждые 5-6 тысяч, лью 5W30 — 5W40 мобил или кастрол. Просто обожаю свой мотор, каким он был до вмешательства.

Мануал скачай на европейку, любую Р11, и радуйся. Поищи здесь.
Или купи книгу вроде ТАКОЙ
Цепь от ДЕ и натяжитель подойдут (если, конечно, у тебя не Р12 20V и цепь Морзе )
Хотя что мешает глянуть в экзисте как я говорил и посмотреть применимость?
Успокоители: 13085-1N500 (прямой), 13091-2J202 (полукруглый). Натяжитель 130701N504, прокладка 13079-2J200. Цепь 13028-1N500

О каких гидрокомпенсаторах идет речь? Где ты их нашел в ВЕ? У нас рокер-шайба, зазоры выставляются ручками

Думаю, привезти за пару недель такой комплект, елси он в наличии ТАМ, нет проблем. Ищи в разделе куплю-продам кто возит из Штатов или в твоем родной городе, покупаешь прямо на том сайте, никаких проблем.

Поршневая проживет долго, а вот кольца я бы поменял, раз уже полез в голову.
И найди нормальный сервис!

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Мануал скачай на европейку, любую Р11, и радуйся. Поищи здесь.
Или купи книгу вроде ТАКОЙ
Цепь от ДЕ и натяжитель подойдут (если, конечно, у тебя не Р12 20V и цепь Морзе )
Хотя что мешает глянуть в экзисте как я говорил и посмотреть применимость?
Успокоители: 13085-1N500 (прямой), 13091-2J202 (полукруглый). Натяжитель 130701N504, прокладка 13079-2J200. Цепь 13028-1N500

О каких гидрокомпенсаторах идет речь? Где ты их нашел в ВЕ? У нас рокер-шайба, зазоры выставляются ручками

Думаю, привезти за пару недель такой комплект, елси он в наличии ТАМ, нет проблем. Ищи в разделе куплю-продам кто возит из Штатов или в твоем родной городе, покупаешь прямо на том сайте, никаких проблем.

Поршневая проживет долго, а вот кольца я бы поменял, раз уже полез в голову.
И найди нормальный сервис!

Дружище я тут накопал себе мануал от Sr20De блин тут целый лист гидротолкателям отведен, типа не фиг хранить их в горизонтальном положении чтобы масло не вытекло и вверх головкой чтобы тоже масло не вытекло в общем мой VE по мнению техников на примера клуб заклацал именно в связи с тем что после притирки клапанов мастер гидрокомпенсаторы не прокачал а так как маслянные каналы оч тонкие на ниссане масло туда в процессе работы не закачивается. Так ли это? Или они ошибаются и VE имеет это отличие.

Группа: Модераторы
Сообщений: 8097
Регистрация: 6.9.2007
Из: Москвабад
Пользователь №: 8039
Автомобиль: Type-S

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 4490
Регистрация: 30.5.2005
Из: Зеленоград
Пользователь №: 1919
Автомобиль: Stagea 35 4WD

на примера клубе похоже реальные перцы сидят, они наверное на ВЕ гидрики воткнули, суровые парни

топикстартеру — нет там гидриков. нет. слушай нас внимательно, по 10 раз повторять тут никто не будет 😉

Группа: Модераторы
Сообщений: 8097
Регистрация: 6.9.2007
Из: Москвабад
Пользователь №: 8039
Автомобиль: Type-S

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 1938
Регистрация: 24.5.2008
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 10259
Автомобиль: Turbo VAG

Группа: Модераторы
Сообщений: 8097
Регистрация: 6.9.2007
Из: Москвабад
Пользователь №: 8039
Автомобиль: Type-S

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 3660
Регистрация: 16.4.2009
Из: NUR Spec V
Пользователь №: 13339
Автомобиль: HONDA VTR 1000 Firestorm Mark II Four

Группа: Модераторы
Сообщений: 1497
Регистрация: 5.3.2006
Из: Севастополь
Пользователь №: 3354
Автомобиль: Primera P11-144, 2001, SR20VE N1+ 262 bhp

«Иногда лучше жевать, чем говорить!» (с)

VE — это от аббревиатуры двигателя (SR16VE, SR20VE и т.п.)
VVL — это фирменная система изменения фаз газораспределения (variable valve lift & timing), которую имеют указанные выше двигатели
NEO — вообще приставка целого поколения технологичных и экологичных моторов Ниссан

Из VET и DET изменяемые фазы (или VVL) имеет только первый, но это оба турбо-моторы.
Так что не стоит все писать вперемешку, получается каша какая-то
А насчет крутости, как многие годы объясняли нам в передаче Top Gear, все относительно

ЗЫ: как я понял, FAQ вверху прочесть ты так и не удосужился

Сообщение отредактировал Денис (- DennyShtirliz -) — 20.4.2009, 15:07

Купил ниссан? Ебись с ним сам!

Группа: NISMO-CLUB
Сообщений: 2713
Регистрация: 27.11.2008
Из: Москва
Пользователь №: 11839
Автомобиль: Автомобиль

«Иногда лучше жевать, чем говорить!» (с)

VE — это от аббревиатуры двигателя (SR16VE, SR20VE и т.п.)
VVL — это фирменная система изменения фаз газораспределения (variable valve lift & timing), которую имеют указанные выше двигатели
NEO — вообще приставка целого поколения технологичных и экологичных моторов Ниссан

Из VET и DET изменяемые фазы (или VVL) имеет только первый, но это оба турбо-моторы.
Так что не стоит все писать вперемешку, получается каша какая-то
А насчет крутости, как многие годы объясняли нам в передаче Top Gear, все относительно

ЗЫ: как я понял, FAQ вверху прочесть ты так и не удосужился

Да что ж такое-то! Нету на наших моторах ИЗМЕНЯЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ .

У нас ИЗМЕНЯЕМЫЙ ПОДЪЁМ КЛАПАНОВ и ВРЕМЯ ИХ ОТКРЫТИЯ (ВПУСК и ВЫПУСК), как на HONDA-Vtek на BMW — Valvetronic и т.п.

Сообщение отредактировал leon77 — 20.4.2009, 19:27

Группа: Модераторы
Сообщений: 1497
Регистрация: 5.3.2006
Из: Севастополь
Пользователь №: 3354
Автомобиль: Primera P11-144, 2001, SR20VE N1+ 262 bhp

Да что ж такое-то! Нету на наших моторах ИЗМЕНЯЕМЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ .

У нас ИЗМЕНЯЕМЫЙ ПОДЪЁМ КЛАПАНОВ и ВРЕМЯ ИХ ОТКРЫТИЯ (ВПУСК и ВЫПУСК), как на HONDA-Vtek на BMW — Valvetronic и т.п.


Внимательно. Учим матчасть и теорию ДВС

В последние годы, конструкторы усиленно разрабатывают двигатели с изменяемыми фазами газораспределения. Тут следует прояснить, что — же представляют собой эти фазы газораспределения. Так вот, суть всех этих систем сводится к тому что, при разной частоте вращения двигателя, продолжительность открытия впускных клапанов различна, поэтому в цилиндр подаётся различное количество воздуха за наполнительный ход поршня, а следовательно, можно подать различное количество топлива в цилиндр. Благодаря системам изменения фаз ГРМ, максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низких оборотах и держится почти постоянным вплоть до высоких оборотов и, в результате, двигатель более «эластичен».

При разработке таких двигателей, концерн NISSAN, остановился на серии SR и в 1997 году появились высокофорсированные SR16VE (рабочий объём 1,6 л.) мощностью 175 л.с при 7800 об/мин и SR20VE (рабочий объём 2,0 л., мощность 190 л.с. при 7000 об/мин). Первый устанавливали на «горячие» версии SUNNY/PULSAR/LUCINO, а второй на модель WINGROAD (кузов WHY11), PRIMERA/PRIMERA CAMINO (кузова HP11 и HP12), PRIMERA WAGON/PRIMERA CAMINO WAGON (кузов WHP11). Кстати оба двигателя встречаются только на чистокровных «японках».

Венцом всей серии, стал разработанный в 2000 году SR20VET. Этот двигатель, сочетает в себе наличие турбонаддува и изменяемых фаз газораспределения, что не встречается более ни в одном из серийных японских двигателей! Нетрудно представить, насколько сложен в ремонте этот двигатель. Но 280 л.с. стоят того. (и это 2-х литровый серийный двигатель!) Устанавливали этот «навороченный» агрегат только на «паркетные» внедорожники NISSAN X-TRAIL GT выпускаемые для японского рынка.

SR16VE
Intake cam
Low Intake Duration: 200
Low Intake Lift: 7.1
Low Intake Center Angle: 100

Low Lobe Center Angle: 111
Low Overlap: 0

High Intake Duration: 280
High Intake Lift: 11.1
High Intake Center Angle: 100

High Lobe Center Angle: 105
High Overlap: 70

Exhaust cam
Low Exhaust Duration: 244
Low Exhaust Lift: 7.95
Low Exhaust Center Angle:122

High Exhaust Duration: 280
High Exhaust Lift: 11.1
High Exhaust Center Angle:110

Сообщение отредактировал Денис (- DennyShtirliz -) — 20.4.2009, 20:25

ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА