Volkswagen Passat ㋡ BLACK TERROR › Бортжурнал › Переборка ГБЦ (двиг-1.8 RP) или 3 дня без сна

26 июля – 29 июля
Начало очень увлекательного и изнурительного действа под кодовым названием «замена прокладки головки блока цилиндров» =)

Первым делом были закуплены необходимые прокладки(ГБЦ, клапанной крышки и впускного коллектора, которая впоследствии не пригодилась) также был прикуплен 12-лучевой торкс болтов ГБЦ(намучились с его поиском, оказалось он 11-го размера, а не 12, как написано на мануале прокладки)

Поехали разбирать.сняли ремни гены, помпы и гидрика, всё остальное, что могло мешать снятию ремня ГРМ и принялись снимать собственно его.Проблема в том что товарищ, который мне помогал привык к работе с цепной передачей а не с ременной.Да и в основном копаться ему приходится с грузовиками, ввиду работы дальнобойщиком.Так вот, чтобы снять ремень ГРМ нужно сначала снять шестерню с коленвала вместе со шкивами, затем снять защиту, которая крепится в самых интимных местах а уж только потом снимать ремень(бред полнейший, в итоге когда я её ставил на место отпилил ножовкой нижнюю часть.теперь можно поменять ремень за 15 минут, не снимая колеса и не разбирать пол машины!рекомендую всем)

Как открутить шкивы с коленвала?решили застопорить распредвал и при этом откручивать болт коленвала. Что имеем в итоге? Минус пять зубов на ремне.Хорошо что собирался его менять и прикупил запасной =)
А откручивать этот болт нужно через удлинитель и с очень большим плечом(я использовал трубу) при этом застопорить маховик, вставив монтажку в его зуб через смотровое отверстие метки ВМТ. Сорвали шпонку на шестерне но сделали.

Теперь убираем всё лишнее, моновпрыск, патрубки охлаждайки и т.д. и снимаем скобы крепления выпускного коллектора к приёмной трубе (очень страшная процедура, ужаснее только надевать их, т.к. при срыве скобы может пробить череп). Снимаем голову вместе с коллекторами (я думал будет тяжелее) и ужасаемся прокладке.

Некоторые каналы охл.жидкости просто закупорены, в 4 цилиндр попадала жидкость, вообщем жуть да и только. Берём голову и начинаем вращать распредвал, нагара на клапанах с ума можно сойти сколько. . . клапана 4 цилиндра полностью вообще не закрывались. Было принято решение разбирать голову.

Ночью поехали в Москву за маслосъёмными колпачками и шестернёй коленвала, не нашли. Поехали с утра на наш рынок.Купили шестерню, колпачки, съёмник для них от 12-ки(очень хорошая штука, съёмник и оправка в одном), рассухариватель от той же 12-ки, притирку и держатель для клапанов и монтажку. Рассухариватель подошёл если не идеально, то очень приемлемо.

Процедуру рассухаривания и засухаривания удобнее всего производить специальным магнитиком на телескопической ручке.Почистили клапана, камеры сгорания. Притёрли, засухарили, проверили на утечку – всё ровно. Всё, прочищаем голову уже любимым очистителем карба и ставим на место.Вставляем гидрики и укладываем распредвал.

А вот с моментом затяжки подшипников распреда в мануале явно какой-то косяк, неужели силуминовую подковку можно тянуть моментом в 80Нм ? рисковать мы не стали и затянули на 50-60 Нм и то уже начала идти стружка! Так, монтажку в зуб и затягиваем болт колена, на фиксатор резьбы и на момент 140 Нм вместо 90 по книжке, потому как недавно тащил 12 с такой проблемой, когда парень побоялся закрутить болт и за это поплатился клапанами(недавняя запись в бортовике www.drive2.ru/cars/volksw…/288230376152273883/#post).

Начинаем выставлять метки, распред — есть, маховик – есть, зажигание – примерно есть, потом поставим. Накидываем ремень, проверяем метки – всё норм, начинаем натягивать- метка распреда убегает на пару зубов выше плоскости головы, 3 раза ремень снимали, на 4 поставили монтажку в зуб маховика а метку на распредвалу поставили ниже на 2 зуба и при натяжении – вуаля ! всё сошлось.

Затем установка прокладки кл.крышки – купил пробковую(никогда не берите это дерьмо! ), промазали герметиком, прикрутили крышку, всё.
Сборка всего остального, моника, патрубков, гены, ремней, по минимуму чтобы проверить работу движки. Затаив дыхание завожу – чихает, но нифига, Серёга г-рит что нужно зажигание поправить.Подрегулировал – завелась = ) всё отлично. И тут выбивает прокладку крышки и масло брызгает на коллектор, дым, вонь, глушим.

Меняем на старую прокладку – всё норм.Быстренько дособирали всё остальное, гур, воздушные патрубки и пытаемся надеть скобы – нифига!пришлось ехать в сервис, там эта процедура оказалась не легче, но всё же увенчалась успехом. Зато до сервиса я ехал как на драгстере = ) кстати, при движении накатом на скорости – очень приятный звук получается! = )

Когда ставили гур – расшевелили штуцер нижнего шланга, он оказывается просто запрессован и где-то в час ночи у меня он вылетел, слив по дороге всю жидкость.Отрезали ремень ГУРа, чтобы не запороть механизм, но потеряли из вида один нюанс – ремень гура вращает ещё и помпу! Что делать?ехать без ремня – запоришь движку, натягивать ремень(благо есть запасной) – придёт крындец ГУРу. Вообщем разобравшись как крепится штуцер – отправили Федю FastExclDriver за жидкостью, а сами натянули обратно ремень.

Всем спасибо за внимание, будут какие вопросы – обращайтесь ; )