Как правильно выбрать ГБЦ для инжекторного мотора, заменить прокладку ГБЦ и маслосъемные колпачки Nissan Sunny

Содержание статьи:

1. Как правильно выбрать ГБЦ для инжекторного мотора Nissan Sunny

При покупке ГБЦ, я столкнулся с проблемой выбора правильной ГБЦ, а именно, как отличить инжекторную ГБЦ от карбюраторной!
1. В карбюраторную ГБЦ, не влазят форсунки, делают пропилы для них (так быть не должно)
2. В карбюраторной ГБЦ, есть отверстие для механического бензонасоса (в инжекторной, этого нет)
Не честные продавцы проделывают манипуляции, как закрывают место под бензонасос и пропиливают каналы под форсы и продают такую ГБЦ, как инжекторную.
Такая головка работать будет, но согласитесь, так не должно быть. Такая ГБЦ стояла у меня, но я ее заменил на правильную

с левой стороны, заглушка под бензонасос

Вверху, это небольшие пропилы под форсы

Вверху, это небольшие пропилы под форсы

Вверху, это небольшие пропилы под форсы

2. Замена прокладки ГБЦ и маслосъемных колпачков Nissan Sunny

В начале лета я отписывался, что заменил сальники двигателя. Со слов мастера, который делал, подтекали оба сальника коленвала.
Весьма неприятно было обнаружить, что масло как текло из движка, так и течет.
Весь блок двигателя со стороны салона был в масле и было непонятно, откуда оно.
Смотрел и снизу на мотор, и сверху, насколько мог, но увидеть источник течи не получалось, все было равномерно в масле.
Потом до меня все же дошло, что масло давит из-под ГБЦ.

Купил новую прокладку ГБЦ в экзисте за 830 руб., но один товарищ уговорил меня заодно поменять маслосъемные колпачки. Дескать, стоят они недорого, и, если уж все равно снимать башку, — заменить, да и все. Я с ним согласился и решил заменить колпачки превентивно. Купил рассухариватель за 1200 руб., длинную головку на 12, и комплект колпачков за 250 руб.

На фото есть еще прокладка в маслонасос и под кронштейн масляного фильтра, но они не пригодились.

На эстакаде снял защиту картера и загнал машину в гараж.
Защита настолько уделана маслом, что стыдно показывать)

Скинул правое колесо, пластиковый брызговик моторного отсека, открутил выпускной коллектор.

Снял клапанную крышку. Налета и нагара практически нет, на крышке появились небольшие пятна, легко стерлись тряпкой.

Масло черноватое, но пробег на нем был уже 7 тысяч с копейками, так что все нормально.

Снимать впускной коллектор на месте было крайне неудобно, и я решил снять «голову» вместе с ним, а уже потом открутить коллектор от «головы».

Но поглядев на результат, понял, что коллектор мне никак не помешает и не стал его откручивать, вообще)

Прокладка осталась на блоке и зрелище открылось наипечальнейшее…

Хорошо видно, где и как сочилось масло, а также видны красноватые отложения из антифриза. Антифриз у меня был мутный и некрасивый, а замена с промывкой помогала совсем ненадолго — он снова делался таким же.

Радиатор был покрыт ржавчиноподобным налетом.

Напрашивается вывод, что масло небольшими порциями попадало в систему охлаждения, притом давно.

Вот в этом ракурсе хорошо видны масштабы бедствия. Слева направо мы наблюдаем промасленный кронштейн генератора, засоренный маслонасос с датчиком давления, грязный кронштейн масляного фильтра и промасленный бензонасос.

Закрыл генератор от брызг, и сначала едкими очистителями, потом брызгалкой с чистой водой, более-менее отмыл двигатель. Отскоблил нагар с поршней.

Под машиной лежало несколько листов картона и грязь, и вода стекали на него. Потом вода и летучие фракции испарились, я выбросил грязный картон, пол гаража практически не замарался.

Пара фото поврежденной прокладки.

Взялся за маслосъемные манжеты.

Впервые этим занимался, но хитрого нет ничего, если есть инструмент и «голова» снята с мотора. Подбираем оправку нужного размера, упираем рассухариватель одним концом в клапан со стороны камеры сгорания, другим со стороны пружины и сжимаем. Сухари высвобождаются и выпадают сами.

Колпачок просто сдергивается и ставится новый.

Обратная установка сухарей тоже несложная, к третьему клапану я стал делать это быстро.

Сделал 4 выпускных клапана, перешел на сторону впуска и понял, что замена колпачков не превентивная. Все 4 впускных клапаны были покрыты нагаром. Если увеличить фото — будут хорошо видны эти хохоряжки)

Отскоблил клапана, тщательно отчистил поверхности блока и ГБЦ, обезжирил растворителем, поставил новую прокладку и собрал. Все по уму, с дин-ключом

Когда планировал ремонт, как-то упустил из виду, что понадобятся прокладки под коллектор. Пришлось вспомнить дедовский метод и обстукивая молоточком по кромке, вырубить новые прокладки из листа паронита.

Собрал двигатель, внимательно на несколько раз сверил метки ГРМ, попробовал заводить — не заводится.
Выкрутил свечи — сухие. Пришел к выводу, что растворитель протек по стенкам цилиндров и смыл масло. Плеснул масла в цилиндры и мотор завелся с полпинка.
Подымил минуты три и заглох.

Сколько я его не гонял — заводиться он не хотел. Свечи мокрые, искра есть, не заводится. Даже не схватывает. Ушел домой с тяжелыми мыслями о том, где и как я сумел накосячить в таком простом моторе.

На следующий день купил компрессометр, убедился, что компрессия во всех цилиндрах ровно по 12. Снова начал проверять искру и выяснил, что мандит прерыватель.
При размыкании контактов руками он давал искру, а при вращении стартера — нет.
Протирания эффекта не дали, помогло снятие прерывателя и полоскание его в бензине.

После этого мотор завелся как ни в чем ни бывало. Видимо, при сборке я немного замарал его маслом.
Потом промывал систему охлаждения, несколько раз водой, вытекала муть, пахнущая натурально фекалиями. Потом на два раза с химией, потом на несколько раз чистой водой и еще пару раз — дистиллированной водой.
Пока этим занимался, загудела помпа. Не выдержала воду с химией, подумал я и заменил помпу, благо новая помпа была припасена давно.
Однако характерный звук никуда не делся. Тогда мне подсказали, что я перетянул ремень ГРМ. И в самом деле, стоило его чуть ослабить и мотор зашептал, насколько может шептать ниссановский мотор)

После ремонта проехал пока немного, выводы делать рано. Но пока все чисто и сухо. Похоже, все получилось.
Через 1000 км надо будет протянуть еще раз болты ГБЦ, заменить прокладку клапанной крышки (собрал пока со старой) и можно будет помыть подкапотное)

Замена фильтра бензобака Nissan Sunny b14

Снимаем заднее кресло, откручиваем 3 гайки, снимаем и отсоединяем фишки и шланги…