Volvo 850 R 2.3 t5 › Бортжурнал › как быстро переклеить клапанную крышку (она же пастель распредвалов) 31 дюкабря и не ох*еть.

решил опубликовать — имхо полезно.

преамбула: лишний раз убедился в том что ремонтируя авто по рекомендациям завода изготовителя и разным букварям мануалам мы стремительно и неумолимо приближаем бричкин конец.

мне по какойто причине было нех*уй делать 31 декабря прошедшего года и я полез в мотор. Прям на улице во дворе в сугробах и снегопаде. Крышка сцалась не сильно — только с 1 торца но почему то это стало напрягать. заодно решил поглядеть что за бульен там под клапанкой из распредов масла и гидрокомпенсаторов. (не повезло — моторы до 99 года 2.3 турбо были на гидриках)

необходимый инструмент — бошка на 10 — s или l не важно — трещетка — молоток — отвертка шлиц — пасатижи наоборот (не помню названия инструмента) есть в любом автомагазине за муку — ими снимают стопорные запорные кольца шплинты и всякую ботву, динамометрический ключ момент затяжки 17 ньютонов.

собсно на моторах б5234т как и на всех моторах б52 клапанная крышка — верхняя пастель распредвалов. (спасибо фердинанду порше который насрал и тут) таким образом банальная процедура герметизации маслянных контуров в клапанке превращается — превращается — превращается… один сервис мне назвал прайс в 6 рублей другой в 9 трейтий в 7. причина оверпрайса — снятие ремня грм — с последующим выставлением меток назад — риски шпонки колена — сами валы. Вобщем раскрутив крышку и расклинив пастель вы увидите что валы (распредвалы) — благополучно поползут за крышкой наверх — они тянуться ремнем грм — как бы намекая что еще чуть чуть и вся байда вывалится с мотора на пол, и дальше эвакуатор.

но есть способ как переклеить постель — любой количество раз не снимая ремня грм — тоесть валы остаются в нижней постели — всегда — при снятой верхней крышке.

дальше порядок операций.
1. снимаем всю петушню сверху — пластиковая накладка — правая крышка кожуха ремня грм. все на 10
2. снимаем расширительный бачок с антифризом с крыла — кладем на мотор выкручиваем болт на 10 который держит оставшийся левый пластиковый кожух ремня грм.
3. снимаем коробку с воздушным фильтром и патрубок к ней от телевизора — отключив расходомер на той же коробке.
4. вынимаем все 5 проводов зажигания — убираем туда где была коробка с воздушнымфильтром. можно их отключить с трамблера и оставить лежать там же.
5. выкручиваем 1 свечу из 1 цилиндра с лева на право — тот что у гура кто не понял.
6. суем туда в 1 цилиндр длинную отвертку до упора (ссаться не надо ниче не взорвется и не произойдет) прям в дырку и смотрим положение поршня — если отвертка утопает глубоко — это не наш вариант нам надо получить вмт на первом цилиндре (верхняя мертвая точка) — если глубоко вынимаем отвертку садимся в машину и работаем стартером (включаем зажигание пуск — где то на пол секунды) — каждый раз проверяя положение поршня в горжке до тех пор пока отвертка не будет опускаться чуть ниже свечного колодца. это значит вмт найдено — вся эту ебулда производится на глаз — точного положения не требуется.
7. снимаем трамблер и бегунок под ним — болты трамблера 7 — бегунок вынимается рукой (с положением при сборке обратно можно не парится — бегунок может встать только в одну позиции по риске на распредвалу)
8. снимаем фазик — правая задняя крышка с проводом на заднем распредвалу с правой стороны, 2 болта — 1 торакс м30 воторой 10ка. оставляем висеть на моторе
9. снимаем топливную рампу — 2 болта на 10 — нам мешают 2 металлических трубки слева над крышкой — открутив рампу и отсоединив коннекторы форсунок всю эту пиздулу можно отвести в лево от клапанной крышки к ремню грм — тем самым освобождая пространство для снятия последней.
10. снимаем сапун — черный шланг вставляющийся прямо в рышку — уводим куданибудь в сторону впускного коллектора вниз.
на текущий момент ничего не должно мешать снятию и рассклиниванию крышки (если что то осталось, массы, какието вакумные трубки все в сторону)
11. выкручиваем все болты м7 с клапанной крышки оставляем только 4 чуть недокрученными по торцам.
12. берем пласкогубцы наоборот (расклинивать отверткой шлицом или стамеской — методом забивание оной через пастели не стоит — позадираете плоскость она мягкая алюминий — будет сцать маслом всегда) — на крышке есть выступы — литье — по 2 выступа с передней и задней сторон. суем в них эти пасатижи и расклиниваем по очереди с каждого выступа — крышка 99% отскочит от нижней постели.
13. выкручиваем оставшиеся 2 болта м7 с левой стороны ( не перепутать) — смотрим правую сторону и видим валы с сальниками — крышка должна поднятся выше сальников — это говорит о том что распреды поднялись но дальше не выскочят — оставшиеся 2 болта м7 справа — страховка чтобы если перетянут ремень все это заправить назад закручивая клапанную крышку и не проебав метки — если ремень перетянут и валы продолжают упираться в клапанку сальниками это все видно с правой стороны то ремень перетянут и такая замена не ваш случай — вам только снимать ремень. в остальных случаях валы при вмт 1 горшка (для этого мы его и выстявляли) остаются на месте — натяжение ремня меньше и они не вываливаются без верхней пастели.
итого если зазор между крышкой и сальниками распредов есть — спокойно выкручиваем оставшиеся 2 болта м7 и снимаем крышку.

ремарка — все моторы б52 клеются на лак — лак это анаэробный герметик — переклеивать только им — ни чем другим — это может быть ерлинг перматекс — я все клею на лактайт 574 в шприце — проебов никогда не было. такая оранжевая жижа в шприце 5 кубов — цена 150-200 рублей — одного шприца на пастель хватает.
дальше если нет химии для смыва такого типа герметиков (его не берет ничего ни ацетон ни 646 ни уайтспирит ни соляра ни бензин) берем лезвия от концелярских ножей скточ брайт и часа полтора скоблим всю эту пиздадень без усилий — вышкребать до дыр нельзя алюминий мягкий и работать с ним надо аккуратно.

отскребли — обрабатываем скточ брайтом — потом ацетоном. наносим герметик шприцом — тут опять стоит вспомнить буквари и мануалы — в которых — рекомендуют наносить герметик валиком — я так делал — потом переделывал еще раз. уже 2 января. я наношу кончиком шприца не жирную линию, везде — при стяжке сама расплывается как ей нужно. (на заводах дукатти так клеят всегда и все моторы все держит) с маслоканалами анналами или еще чем ничего не будет — при пуске через час или два масло само выдавит лишку герметика без особых проблем. а полная полимеризация наступит примерно через сутки. эти герметики твердеют от реакции на метал.

14. помазали крышку идем вытирать насухо нижнюю постель распредов там где остались лежать валы — вытерли все говно — так же обезжирили тряпкой пропитанной ацетоном — все процедуры без фанатизма.

15.поправили сальники распредов взяли крышку — ставим крышку — крышка села — наживили 5 болтов м7 1 в центр остальные по торцам крышки — и постепенно начиная с центра — сажаем крышку назад — садиться без проблем — затягивать полностью 5 болтов нельзя — осталась щель 1-2 мм — закручиваем все остальные болты м7 до упора не перезатягивая — все постепенно с одной стороны потом с другой — закрутили — закручиваем оставшиеся 5 болтов.

16. берем динамометрический ключ — ставим момент затяжки 17 и в любой последовательности закручиваем все болты до щелчка в ключе. проверяем момент затяжки на всех болтах еще раз.

ремарка; болты м7 говно — а посаженные на резьбу в алюминевом блоке — говно в квадрате — если в процессе сборки отьебнуться 2-3-4-5 болтов сожрав резьбу ето нормально — переризается на м8 за 5 минут.

17. если вылезли сальники — а они утоплены глубоко с обоих стороны — берем длинную отвертку шлиц и слегка подбиваем их назад без особоых усилий — с левой стороны отвертка пропихивается прямо через дырки в шестернях грм.

18. крышка установлена — собираем все назад. — последовательность — топливная рампа — фазорегулятор — трамблер — крышка ремней грм левая — крышка грм правая — закручиваем 1 свечу на место — ставим провода с трамблера — по длинне — перепутать сложно. одеваем расширительный бачок с антифризом назад — прикручиваем пластиковую нахлобучку к клапанной крышке — ставим коробку с возушным фильтром — подключаем расходомер — заводим — смотрим. если не засцало сразу можно забыть.

19. на фото видно как валы приподняты но не вываливаются из нижней постели.

данная схема применима ко всем рядникам где насрал фердинанд а он навалили много где — утырок