Двигатель AAR ремонт ГБЦ, замена прокладок, ремней Audi 100 2,3E
Jurik-11
Я здесь живу
Спасибо, полезная информация!
Кстати, хочу спросить по поводу подушек-опор двигателя: там пишут в описании «маркировка цвета» и бывает «белый», «желтый» — что это обозначает?
На одной купленной подушке Febi промаркировано «белый» (weiss):
Вторую заказанную подушку уже поехал забирать (Corteco) — но оказалась 100% подделкой, никакой маркировки, код на алюминие затерт вручную — поэтому ее отдал назад. Вобщем левачит exist.
GoshaYar
Вот как то так.
Jurik-11
Я здесь живу
Вот им и удобно, подложить китайскую безродную подушку и продать по цене нормальной брэндовой.
Немного колхоза-тюнинга. Решил блок покрасить, пока есть доступ. Значит заклеил бумагой все лишнее, дрелью со щеткой тер:
Заднюю часть (невидимую) немножко тоже потер:
Продул, обезжирил и покрасил с баллончика термостойкой краской (205градусов обещается, хотя воняет как обычная нитро), надеюсь сойдет:
Блок вроде и по-заводу был в черной покрашен, но что-то выблекло, что-то заржавело и смотрелось как коричневое.
С других ракурсов:
Вобщем так вышло, еще должно немножко заматоветь, когда подсохнет.
По-хорошему, чтоб в идеале было, надо блок пескоструем очищать с преобразователями ржавчины и т.д., но мне я думаю сойдет и так, просто не хотелось ставить назад ржавый кусок солидола Так как-то поновее выглядит.
Jurik-11
Я здесь живу
Подскажите, а для чего в прокладках гбц-выпускного коллектора одна сторона гладкая, а вторая — рельефная? У меня на моторе почему-то 3 прокладки стояли рельефной стороной вверх, а 2 — гладкой вверх, вот:
Jurik-11
Я здесь живу
Еще обнаружил микротрещину на выпускном коллекторе, заварил углекислотным полуавтоматом, хотя вроде надо аргоном. Варилось неохотно, но недеюсь сойдет:
Закрасил потом его серебрянной термокраской, потом выложу фото.
motovit
Просто заглянул
Jurik-11
Я здесь живу
Просто непонятно, почему допустим не с двух сторон зеркальные или с двух сторон рельефные? В чем смысл? Ну ладно, фиг с ними, поставлю как было, просто для себя интересно.
Заменил подшипники натяжителей. Один из натяжителей: 
Открутил старый подшипник, промыл, закрутил новый подшипник (INA) и поставил крышку: 
Второй натяжитель: 
Разобрал на части: 
Новый ролик (Meyle): 
Промыл все, прикрутил все детали и новый подшипник на место: 
По сути оба подшипника NTN, а INA и Meyle в данном случае — просто упаковали их в свои коробки.
Jurik-11
Я здесь живу
Прикрутил блок к КПП — тяжело, один не смог был, вдвоем делалось (хотя снимал в одиночку).
Подушки правая-левая разные по номеру, но визуально различий не нашел. Еще эта маркировка «белый», «желтый» — фиг его знает для чего:
Спереди блока поставил такую вот гламурную подушку (Lemforder), полиуретановую:
Правда что-то она упирается в отбойник с большим зазором, это нормально?:
Еще заметил странность на трамблере: во-первых кольца резинового — нет, т.е. оно просто было прижато, во-вторых он видимо разбирался раньше, да и зубья подбитые, не знаю, заморачиваться ли:
Покрашенный выпускной коллектор:
Поставил коллектора на ГБЦ. Плохие шпильки заменил, положил прокладки:
Прикрутил коллектор, положил прокладку впуска (на нее гады с экзиста наклейку наклеили и отрывая верхний слой снялся. Помазал графиткой, т.к. она все в графите каком-то была):
Прикручивание (важно: нужно сначала прикрутить выпускной коллектор, не ставя тепловой экран, затем прикрутить впускной коллектор и только в конце тепловой экран):
И в конце еще 2 такие планки железные прикручиваются (они были лопнувшие — заварил):
Замена фильтра, выкрутил старый фильтр рукой:
Инструкция по установке на корпусе нового фильтра :
Очистил цилиндры, поршни от нагара, поливая Hi-Gear-ом, протирая и так многократно, кстати, на некоторых поршнях следы удара об какие-то посторонние частички:
Продувка (тоже промывал Hi-gear) отверстий для болтов крепления ГБЦ:
Прошелся болтом, чтоб убедиться, что ничего не подклинивает:
Положил прокладку на 2 направляющие:
ГБЦ, кстати, центруется относительно блока не по направляющим, а при помощи болтов крепления, т.е. 2 направляющие нужны только для установки прокладки:
В процессе установки двигал ГБЦ немного, чтоб болты попали в отверстия.
Впереди затяжка их, момент там нехилый получится чувствую, надеюсь прокладка прожмется плавно и болты выдержат.
seric
Несколько реплик по поводу прочитанного :
1. прокладки выпускного коллектора ассиметричны, сделано для унификации производства
2.продувка и чистка отверстий под болты проводится с целью удаления любой жидкости( масло ,тосол и т.д), чтобы резьбу не раздавить при затяжке.
3. передняя подушка, которая уперлась. регулируется перед самым запуском мотора. Надо сдвигать железный корпус на раме в нужную сторону.
4.Основная ошибка состоит в том, что установил ГБЦ на блок и не затянул.
Может я неправильно понял по тексту, но сделал такой вывод.
Прокладка вскрывается из упаковки непосредственно перед установкой и затягиванием, иначе герметик ( красные лини на прокладке) может не выполнить свою задачу по уплотнению двух плоскостей.
Затяжка ГБЦ у тебя обычная 40 — 60- 90 град-90 град. между градусами пауза 10-15 мин.
Никаких суперусилий там нет .
Болты головки ствить новые .
Jurik-11
Я здесь живу
Этот корпус большего размера, чем подушка, т.е. она по-любому будет двигаться туда-сюда при езде.
Мда, не знал об этом 
Затягивал на следующий день. Кстати, герметик повылазил с краев немного:
Вобщем вроде затянул, но есть некоторые моменты.
Болты прикручивал старые, родные. Может быть и стоило закупиться новыми болтами, но.
Сначала прикручивал по немногу, чтоб ГБЦ отцентровалась по ним хорошо и плавно обжимало, т.е. сначала затягивал 10Нм в последовательности, как на схеме, потом 20, 30. Потом 60нм.
Для поворота на 90гр. ставил метки шилом (как мне советовали раньше в прошлом ремонте):
Первый поворот на 90 прошел хорошо, только вот момент затяжки (тянул дин. ключом, выставляя значения по нарастающей) при этом в зависимости от болта был различный, колебался примерно от 80 (у средних болтов) до 100Нм (у крайних).
Далее перерыв 15мин, чтоб прокладка просела.
Второй поворот на 90 прошел непонятно: в самом начале поворота усилие было большое, а потом как-будто становилось слабее. хотя по идее чем дальше крутишь — тем больше момент. И так вобщем-то на всех 12 болтах. Думал сейчас порвутся болты — но нет, выдержали все. Но момент при этом на болтах где-то от 85 до 110Нм, т.е. момент практически не поднялся по сравнению с первым поворотом на 90гр., а местами как-будто момент вообще остался почти прежним, просто болт повернулся на 90гр. Странно это, когда делал первый ремонт 2.5тди, то на каждом этапе момент нарастал офигительно (правда там прокладка была металлическая, а тут какая-то картонная).
Распредвал еще попробую найти более ровный (у моего биение 0.08), если нет — поставлю старый.
Еще с подвеской немного заморочусь и буду все ставить на место.
